立柱全部采用標準圓鋼加工而成。機架的上、下橫梁采用框架式橫梁形式，其兩邊立柱由圓鋼制成，分為主、副立柱。整個機架由上、下橫梁，中心立柱和主、副立柱連接而成。框架式機架和圓立柱式機架各有特點：框架式機架所用材料，一般采用槽鋼，其抗彎和抗拉性能較好，整體結構美觀。但是，機架在制作時，立柱與上、下橫梁連接的垂直準確度難以保證，機架組件間的互換性較差，因此，制作難度較大。圓立柱式機架，加工裝配簡單，工藝性能好，工作空間寬敞。但是，圓立柱螺帽預緊力難以掌握，工作時汽車打包機震動，連接螺帽易松動。

廢鋼鐵的預壓是利用擺動式壓蓋來實現的擠壓，用擠壓頭和擠壓頭進行預壓和擠壓。和其它打包機一樣，包塊從擠壓室推出要通過機架的推出窗口。望級擠壓回程的上液壓缸是壓蓋的回轉軸。壓蓋的上升和下降是由兩個活塞式擺動液壓缸來完成的，這兩個液壓缸安裝在打包機兩側。每個液壓缸吊掛在兩個耳軸上，耳軸支撐固定在汽車打包機機架側壁土，并用專用旁置橫梁支撐。工作油液通過這兩個耳軸進到液壓缸里。

汽車打包機齒輪泵的工作原理：由于泵體中裝有一對寬度與泵體相等、齒數相同又相互嚙合的齒輪，嚙合線把密封容積劃分成兩部分，即吸油腔和壓油腔。當電動機帶動齒輪轉動時，嚙合線一側（吸油腔）的齒輪脫開嚙合，齒輪的輪齒退出齒間，其密封容積增大，形成局部真空，油箱中的油液在外界大氣壓的作用下，經過過濾器進入吸油腔的齒間，吸入到齒間的油液隨齒輪旋轉被帶到另一側，即壓油腔，這時齒輪進入嚙合，容積減小，齒間部分的油液被擠出，形成了壓油過程，而嚙合線本身恰好把吸油腔和壓油腔分開。當齒輪不斷旋轉時，吸油腔就不斷從油箱吸油，壓油腔不斷地排油，這就是齒輪泵的吸壓油工作原理。

汽車打包機在使用過程中，一定要注意以下事項：請確認機器所使用的電源，勿插錯電源.本機采用三相四線制. 花線為接地零線，作漏電保護。操作時請勿將頭手穿過帶子的跑道。請勿用手直接觸摸加熱片。勿用水沖洗機器，工作場所潮濕時，操作人員請勿赤腳工作。機器不使用時請將儲帶倉內的帶子卷回帶盤，以免下次使用時變形。輸帶滾輪表面請勿粘油。機器不用時切記拔掉電源。勿隨意更換機器上的零件。主要零部件要經常用油潤滑。在機器進行運轉的時候，絕對不能打開機器的操作面板，如果接觸到驅動部分的話，就會造成受傷的危險。在機器運轉中，我們不要用手去觸摸外露的零部件，避免造成危險。機器在進行操作過程中，一定不要將機器的安全保護罩和操作面板卸下，以免造成人身的危險。機器在運轉過程中一定不要觸摸機器的運轉部位，以免發生危險。在機器進行高速運轉的時候，我們的工作人員不要手接觸加熱器，防止燙傷。機器運轉過程中，不要將手伸入到捆包帶內，避免造成被打包帶捆住而受傷。在雨天有雷的情況下，好是切斷電源，拔掉插頭，不要運行機器，以免造成機器的破損。機器捆扎的包裝物，好重量是在80kg以下。在進行打包的時候，包裝物要輕拿輕放，以免造成機器操作面板的損壞。關于機器的修理和調整，我們一定邀請專業的維修人員進行維修。

打包機的電氣系統能使汽車打包機既可按自動程序工作，也可按手動程序工作。但主要是以自動程序進行工作。在打包操作過程中，操作工也可以把自動改為手動操作。自動打包操作按下列順序進行：將“操縱”轉換開關轉到“自動”位置。當按動“循環啟動”按鈕時，油液由指令系統中經過電磁鐵打開的滑閥進入主令控制器的液壓缸里。

在擠壓室的襯板未經潤滑的汽車打包機上，其摩擦力大約要增加一倍，并使包塊的強度和密度都要降低。往往有這種情況，在檢修液壓缸的柱塞時，其表面要車去1.5~2.0毫米，這樣柱塞的直徑減小了，故作用在包塊上的單位壓力也相應減小。當第三次重復檢修時，柱塞的直徑大約減小9~12毫米，并在N級擠壓的柱塞上的單位壓力大約要降低4~5%，于是包塊密度相應就要降低。

上述這種廢紙打包機檢修方法只能應用一次，而當再次檢修廢紙打包機時，建議柱寨的表面用專用電焊條進行補焊。這樣就可以保留柱寨的原始截面尺寸，并且也就保證了廢紙打包機說明書上規定的單位壓力。因此，在實際工作中應當力求得到大的容許包塊重量和小的包塊體積，也就是說爭取包塊從廢紙打包機的擠壓室推出以后，在彈力的作用下所產生的膨脹小。為了達到上述目的，就要很好地進行廢鋼鐵的準備和計量。配料時既要照顧到廢鋼鐵的重量，又要考慮到彈性較大的同彈性較小的廢鋼鐵的比例，還要注意到打包的廢鋼鐵的各種厚度的比例。